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都在说比亚迪在这个市场又夺冠了，在那个市场又建立统治力了，可真真正正要说比亚迪能够持续霸占冠军位置，并能高枕无忧的细分市场，其实只有一个，那就是比亚迪元PLUS(图片|配置|询价)所在的入门紧凑型SUV市场。过去，这个市场属于大众途岳、日产逍客、长安CS55 PLUS等车，而如今这2023年才过去一个季度，其跟身后直接对手的差距实际已经拉大到好几万台了。

跟王朝系列下的其他新能源车相似，金属条幅之下，隶书汉字标识给了车辆比较独特的产品辨识度，但它又跟大部分纯电动SUV有着比较明显的差异性，那就是车辆它没有进行大面积封闭，而是在大灯下方保留了口径较大的导流槽，并完成了横向的贯穿导流。

同时，车辆尾端也对前脸设计进行了呼应，除了抬高的运动护板与贯穿式尾灯之外，后保险杠两侧的导流槽会给人以深刻的视觉印象。当然，4455/1875/1615mm的长宽高会表明它并不是一台标准的紧凑型SUV，在长度上会更加靠近小型市场，但2720mm的轴距却会让人对它的空间感到放心。

在我们的静态测试中，身高175cm的体验者在主驾驶座上有1拳的头部空间，而在第二排两侧的座位上，其头部空间会下降到2指，但头顶的全景天窗会减少其带来的下降压抑，而腿部余量则保持在了1拳半以上，整体感受还是比较宽敞舒适的。更重要的是，元PLUS采用的是全皮革座椅，尽管它还是仿皮，可前排产生的运动包围却会让整体体感得到保障。

内饰方面，e平台3.0带来的创新理念被延续到了元PLUS当中，除了跟海洋网系列十分相似的拼接式方向盘，元PLUS还在12.8或15.6英寸悬浮式触控屏四周的延伸区域进行了大胆地新设计，三区滚轮状的出风口、门槛上立体的扬声器，还有十分机械化的门板扶手等等，配合座椅上形成的撞色，这样的座舱里会有一种赛博朋克的科幻感。

当然，DiLink与DiPilot两大智能系统还是元PLUS最重要的竞争力。前者会以全系标配的方式进入到座舱，只不过，不同装饰版本车型会有屏幕尺寸、语音控制范围上的差异，可具体功能上还是覆盖了众多第三方应用。而后者则会从次低配开始覆盖，它不光支持全景影像与全速自适应巡航，还带有底盘透视与遥控泊车，智能程度比不了高阶的新势力，但同价位的燃油车也不是它的对手。

其它配置方面，元PLUS还有标配的无线充电板、带后出风口的自动空调、前排化妆照明灯以及支持NFC/蓝牙钥匙的车门锁系统，而随着配置提升，它还可获得全景天窗、车载氛围灯、空气净化装置等，并将空调升级为更节能的热泵空调。

动力方面，元PLUS全系都共享了同一台前置电动机，它提供的150kW(204Ps)最大功率与310N·m最大扭矩已经超过了BBA阵中所提供的那些中低功率2.0T发动机，这将让车辆具备7.3秒的零百加速性能。而且电动机的瞬时爆发特性使得它拥有更加轻巧、积极的起步，对于城市中的走走停停也会更为顺畅。电池方面，元PLUS则提供了两种规格的刀片电池，分别可带来430km或510km的CLTC纯电续航里程，这在当下的纯电动车里并不突出，但针对这个级别的SUV车型来说也算比较充分了。

写在最后

就在上个月（2023年04月），元PLUS又卖掉了28931台，这数据直接让它超越了宋PLUS，从而登顶了整个SUV市场，这销售成绩甚至已经超过了巅峰期的日产逍客。而且就像我们所看到的，元PLUS可是一台没有DM选项的车型，13.98万元年的门槛并不算低，就是这样，它还是凭借在空间、智能，甚至是性能层面建立了的广泛优势征服了消费市场，这统治力谁又赶得上呢？