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陈科 通讯员 钟行利 刘洋

5月31日，在四川省资阳市苌弘广场地下21米，随着“同城二号”盾构机刀盘破土而出，轨道交通资阳线宝台大道站-苌弘广场站盾构区间右线顺利“洞通”，标志着我国西南地区首条跨城轨道交通线路全线贯通，这将为轨道交通资阳线下一步开通初期运营奠定坚实基础。

轨道交通资阳线是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市的轨道交通快线。线路全长约38.69公里，共设置车站7座，其中高架站3座（福田站、吕家咀站、临空经济区站），地下站4座（娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站、资阳北站）。线路建成后，将为沿线居民轨道交通绿色出行创造便利，为推动成渝地区双城经济圈、成德眉资同城化建设，拉动区域经济提供内生动力。

项目航拍。采访对象供图

轨道交通资阳线地下段施工任务主要包含4座地下车站和4个盾构区间，总长10.2公里，中铁十四局资阳线项目负责人邹福清说，本次盾构施工需长时间穿越中风化泥岩、砂岩及复合地层，不良地质容易给盾构施工带来管片上浮、地层扰动等问题。本次实现洞通的宝台大道站-苌弘广场站区间长距离下穿沱江、沱江一桥等重大风险源，盾构机在地下掘进堪比“在黑夜中穿针引线”，对掘进技术提出巨大的挑战。

为保证工程安全、顺利推进，成都轨道集团联合参建单位邀请国内盾构领域知名专家多次进行现场勘查、分析，针对不同区间的特殊地质情况，采用土压+泥水双模盾构机进行掘进施工。邹福清表示：“相对于传统盾构，双模盾构机可根据现场掘进地质地层和风险源等实际情况，灵活进行土压和泥水两种模式的切换。在穿越沱江过程中，安全性能高，综合优势明显。”

隧道贯通。采访对象供图

轨道交通资阳线在盾构掘进过程中均面临盾构机小半径曲线掘进难题，“尤其在资阳北站-宝台大道站、宝台大道站-苌弘广场站2个区间，105米长、8.2米粗的盾构机要在半径仅有450米的曲线上进行长距离掘进施工，类似于开车时‘急转弯’，施工难度成倍增加”。昆仑集团资阳线项目指挥长杨勇说道。

为保证盾构机安全平稳掘进，资阳线项目团队对每环掘进参数、管片姿态、地表沉降数据进行大数据分析，并采用三维可视化实时显示、重点施工部位精确注浆、对盾构操作进行远程智能化监控等系列措施，确保了工程线路的精准推进。“对照设计线路，项目所有盾构掘进没有出现一点误差，在娇子大道-苌弘广场盾构区间，我们高质量完成了3618米的长距离掘进。”

目前轨道交通资阳线已经实现“桥通”“洞通”等关键性重大节点，已全面转入向“轨通”“电通”的冲刺阶段。下一步，项目将持续推进轨道交通资阳线路建设安全有序开展，为成渝地区双城经济圈建设、成德眉资同城化发展不断贡献轨道力量。