1、将火车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。2、其实只要火车在跑，那么受电弓就会持续受到磨损，
2023-06-01
1、将火车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。
(资料图片)
2、其实只要火车在跑，那么受电弓就会持续受到磨损，但磨损较小，原因如下：首先是高压线的设计，高压线跟下方的铁轨是不平行的，它是弯的，铁轨上空的高压线为“之”字形架设。
3、这种设计的目的是为了避免受电弓特定的某处持续与高压线摩擦。
4、轮流摩擦可让受电弓有“空闲时间”散热，磨损也会变得均匀，寿命也更长。
5、2、其次是电弓的设计，箭头所指的地方为受电弓的“滑板”。
6、滑板通常由石墨制成，石墨磨损较快，需要定期更换碳滑板，更换方便易行，成本低廉。
7、周期一般在两周左右，质量好的可每月更换一次。
8、但是高铁时速300公里，受电弓的风阻是非常大的，因此设计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻。
9、3、电弧放电问题，电弧放电其实对高压线和电弓都是有损坏的，高铁受电弓的设计要求很高，运行时，要努力让受电弓与高压线之间的压力恒定。
10、如果压力值偏小，就会造成离线，而离线瞬间会产生电弧，电弧会让滑板和高压线的表面变得不光滑，从而加剧磨损。
11、但如果压力值偏大，相应地，磨损也会随之增大，从而缩短高压线和滑板的寿命。
12、拓展资料：说起铁轨上方的高压线，很多人会注意看线的根数。
13、铁轨上方的线有两根，顶部那根起到悬挂的作用，而下方的那根线才是与受电弓接触的线。
14、显然，悬挂的地方会有一个“结”，人们的纳闷是，受电弓岂不是要与那个“结”频繁碰撞？导致这个疑问的原因是：人们很少有机会近距离看到细节。
15、细节如下图。
本文为大家分享到这里，希望小伙伴们有帮助。
